纵观全球，汽车行业油耗标准的严苛程度正在逐年上升，中国市场也不例外，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的要求，要实现2020年国产乘用车平均油耗将至5.0L/100km，堪称“史上最严苛的油耗法规”。

而在新能源时代还未来临的当下，各大汽车厂商就得极尽其研发之力，所以近些年才催生了大量的涡轮增压发动机问世。而这些涡轮增压发动机的排量也是越做越小，放眼当下消费市场，1.5T是满街跑，1.2T也不算小。

2018年，车企迎来油耗新考验

按照国家的《规划》的目标，跨入新年也意味着要执行新的油耗标准。相比2017年，今年车企平均油耗目标为6L/100km。

虽然尚不清楚各大车企该如何应对新的排放标准，但按以往的经验，是否必须大力推行小排量涡轮增压发动机呢？

其实不然，因为排量与动力、油耗等数据并非成绝对的正相关，如果发动机的技术成熟、且有足够高的先进性，辅以降低油耗的配置功能。那么也可以在排量不变，甚至排量提升的情况下，既提升动力，又降低油耗。举个例子，就如上汽大众的途观L。

最近网络上有消息称，自2018年1月起，途观L 330TSI车型将使用最大功率186马力的2.0T卓效版发动机取代此前的1.8T动力（180马力）。

按传统的认知看，换装更大排量的发动机，难道不会刺激油耗水平的上涨吗？为什么上汽大众要对途观L的发动机做这般升级？

我们来看一组数据：

现款途观L 1.8T

最大功率180马力，百公里综合油耗7.2L；

途观L 2.0T卓效版

最大动率186马力，百公里综合油耗6.6L。

发动机排量变大的同时，动力和油耗双双得到了提升。之所以有如此提升，是基于大众第三代EA888发动机成熟的技术以及较强的综合实力。

相比现款的1.8T动力采用直喷技术，2.0T卓效版使用了更先进的混合喷射技术，这一定程度提升了动力性和燃油经济性。除此以外，途观L 2.0T卓效版，也同样搭载了自动启停和能量回收系统等降低油耗的功能。

所以，这就不难理解为什么上汽大众要为途观L换装2.0T卓效版。这是响应国家政策号召的同时，为消费者带来更优的体验。

三赢局面才造就行业进步

单就途观L升级发动机一事看，满足了更高的油耗排放标准，利于环境；新的发动机为消费者提供了更优的体验，利于市场；产品的革新促使上汽大众提升研发；利于车企。

不难看出，汽车行业的发展，不可避免的要与消费者和环境相交叉，但稳定和持续的发展势必可以造就行业的快速进步。这么看，上汽大众途观L这波“新年福利”，还不赖。