6日凌晨1时30分,随着行车指挥系统的正式接入,标志着新建鲁南高铁与京沪高铁实现互联互通后,正式进入全国铁路网的“大家庭”。

　　怎样最大限度地降低对京沪高铁营业线的影响呢?记者了解发现,鲁南高铁在曲阜东站接入京沪高铁时,采取了直接将新建高铁轨道接入既有线的施工方案,这在全国高铁接轨施工中尚属首例。

　　经充分准备,从6月11日起,鲁南高铁接入京沪高铁施工正式启动,他们利用京沪高铁晚上不跑车的“空闲”时间,排兵布阵,有序推进,经过48个Ⅲ级施工天窗的奋战,安全顺利地完成了电缆迁改和新增设备安装、既有轨道设备移设等施工,为最终完成接入创造了条件。

　　9月6日凌晨,经过60分钟的紧张施工,完成了对曲阜东站的联锁、列控、调度集中、集中监测软件换装,对京沪高铁临时限速服务器软件、无线闭塞中心软件换装,以及济南局集团公司调度中心、济南西站等4个站的调度集中软件换装,实现了鲁南高铁接入京沪高铁的最后一“连”,正式归于国铁路网“大家庭”。

　　延伸阅读

　　已多次“超速”,距通车更近了

　　目前我国高速铁路最高设计时速为350公里。新建高速铁路开通前,实车最高检测速度要达到设计速度的110%,即时速385公里,才能证明这条高铁线路已达设计速度目标值。

　　鲁南高铁自8月1日开展联调联试以来,在济南局集团公司的组织下,检测列车经过逐级提速,短短20天就已达设计标准,除证明它“功底”厚重,也与它开工以来的多次“超速”一脉相通。

　　2017年1月和7月,鲁南高铁日照至曲阜段相继开工建设。开工3个月浇筑第一榀箱梁,4个月完成全部征地拆迁任务,5个月实现首孔箱梁架设,创造国内同等规模铁路建设的新速度。

　　据了解,鲁南高速铁路是国家“八纵八横”铁路网的重要连接通道,线路全长494公里,东起山东省日照市,向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽,在河南与郑徐高铁兰考南站接轨,是山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、惠及人口最多的高速铁路,预计2019年底建成通车。

　　届时,从日照出发到北京和上海,将由十多个小时缩短至3小时左右。有利于鲁南地区高效便捷地承接京津冀,带动鲁南地区经济发展。