2015年12月22日11时25分，从上海飞往日照的FM9125航班顺利平稳降落在日照山字河机场———自此，日照人期盼已久的“机场梦”变成现实。

　　追梦之“苦”，圆梦之“甜”，在这一刻凝华为日照历史上浓墨重彩的一笔。

　　也是从这一刻开始，日照的“机场梦”被赋予了新的含义———带动航空产业发展，助推日照经济社会发展，为日照飞向更广阔的天地插上翅膀。

寻梦———

　　栉风沐雨中，创造“日照速度”

　　“居全省东南一隅”，曾是日照受交通制约的一个写照。这个制约，是日照在相当长的时间内戴着“沿海欠发达城市”帽子的主要原因之一。

　　向东望去，茫茫大海阻天隔地；极目西眺，广阔腹地无限辽远———日照迫切需要通过航空运输破解地理位置的限制，突破制约发展的瓶颈。因此，一粒自由自在飞往四面八方的“机场梦”种子，自来便种在千万日照人的心中。

　　这粒种子，一直在扎根、萌芽，激励着数代日照人勇敢追梦。翻阅城市发展的历史，记者发现，早在“八五”计划编制期间，建设日照机场的设想就被列入《日照市国民经济和社会发展十年规划及第八个五年计划(1991—1995)》，并预留了场址。2009年初，根据新形势和全市经济社会发展的要求，市委、市政府提出加快建设日照机场工作计划。

　　寻梦，是一个栉风沐雨、苦心经营的过程，会艰难曲折，不会一帆风顺。

　　根据《民用航空法》规定，新建民用机场必须纳入《全国民用机场布局规划》，该规划(2008—2020年)已于2007年12月正式对外发布，凡未列入规划的项目，不能开展前期工作。

　　对此，负责机场立项工作的市发改委创新思路，打破常规，确定从顶层设计入手，积极争取军地等方面支持。2010年3月开始，先后向省发改委，向省政府、中国民航局呈报相关请示，并积极靠上做工作。

　　经过智慧而又坚持不懈的努力，2010年4月，民航华东局《关于华东地区拟新增机场布点的报告》提出拟布点5个机场，日照列第一位；2011年1月，《山东省民航“十二五”规划》出台，新规划布点3个机场，日照列第一位；3月，列入省“十二五”规划；4月，列入中国民航“十二五”规划；9月，省政府《关于加快民航业发展的意见》提出，启动日照机场建设工程，争取“十二五”期间建成并投入使用；2012年7月，列入国家《“十二五”综合交通运输体系规划》。

　　至此，在未列入《全国民用机场布局规划》的情况下，日照机场成为“十二五”全国新增布局运输机场之一，几代日照人的“机场梦”终于有了放飞的平台。

　　2012年10月，中国民航局正式出具场址审查意见，同意将山字河作为机场场址。

　　2012年11月，省政府向国务院、中央军委转报了《关于新建山东日照民用机场的请示》。在场址批复不到一个月的时间里便将项目《预可研报告》上报国务院办公厅。

　　2013年10月10日，国务院、中央军委向山东省人民政府下发了《关于同意新建山东日照民用机场的批复》，标志着日照机场项目进入了正式启动建设的新阶段。

　　2014年11月28日，从国家发改委传回喜讯：“日照民用机场可行性研究报告获得批复了！”这在当时标志着日照机场已具备了全面开工的条件。

　　从挤进国家规划、开展选址到批复立项，每一步都极其艰难。然而，艰难险阻难不倒为梦想披荆斩棘的日照人。经过积极向国务院、中央军委等军地部门汇报衔接，项目选址报告从修编到批复用时5个多月，预可研报告从评估到批复只用9个月，可研报告从评估上报到批复仅用了10个月，创造了中国民航史上机场审批的“日照速度”。

　　此时，实现“机场梦”近在咫尺！

圆梦———

　　“天堑变通途”，夙愿终得偿

　　2014年底机场建设全面开工，计划在2015年底机场正式通航。一年时间里，各级各相关部门及相关建设单位紧紧拧成一股绳，朝着梦想持续发力。

　　当时市委、市政府提出要机场建设高起点规划，高标准建设，遵循“坚固、实用、愉悦”的理念，建设精致人性化的机场这一目标。围绕这个目标，机场建设的“高起点规划”稳稳地落脚在“功能优先、适度超前”两大原则之中。尤其是在“适度超前”上做足了文章———跑道预留了未来发展延长扩建的需求，航站楼预留了向西扩建的空间等等。至今看来，仍然蓄足潜力。

　　作为推动城市发展的载体平台，机场在规划伊始就与周边区域功能相协调。613省道西延将日照港石臼港区、日照机场及市物流园区基地，用最短的线路连接；日照机场至沈海高速连接线工程，西起日照机场快速路终点(机场高速收费站)，向东接沈海高速与疏港高速互通。而后期日照西客运站更是建成为集铁路、高铁、公路于一体的综合交通枢纽，将陆运与空运紧密结合在一起。

　　保持了建设速度的“快”，同时保证了建设质量的“硬”。在日照机场建设中，日照人创造了这样的“等式”：5=6.8；10=1000。

　　机场跑道抗折强度的标准是5兆帕，日照机场是6.8兆帕；其他机场飞行区最大沉降速率达1000mm/d(毫米每百天)，日照机场是10mm/d。这是日照机场工程建设中的“高标准”。当时，中国民航华东局质监站给予了高度的评价：“这称得上是五星级的质量！”

　　这种“五星级”的质量贯穿于机场建设的方方面面。尤其是日照机场航站楼“贝之壳”的建设，更是瞄准了成为不朽之作、百年工程的目标。“贝之壳”汲取“贝壳”寓意，用“简练而不失精致，朴实而凸显特色”的理念，融合了生态、地域、环境因素，展现日照海滨城市的特色。

　　日晷渐移，寒来暑往。机场及其配套设施日渐成型，梦想与现实的交织也日益迫近。

　　激动人心的时刻，准时到来。

　　2015年12月22日上午，山字河机场雾气缭绕。上午11点25分，在双向盲降系统的帮助下，从上海飞往日照的FM9125航班顺利平稳降落，并举行了“过水龙门”仪式。通航仪式上，日照机场获颁机场使用许可证。

　　日照人民盼望已久的“机场梦”，至此终得实现。这一天，开启了新时代日照“天堑变通途”的华章，被郑重载入日照改革开放史册。

　　“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”。日照机场的建成通航，填补了鲁东南地区民用机场布局的空白，开辟了日照迈向全国、走向世界的空中走廊，标志着日照“航空时代”的到来和海陆空立体交通网络的初步形成。

　　自通航至今，日照机场已开通至北京（首都、南苑）、上海（浦东）、广州、深圳、成都、西安、重庆、杭州、厦门、武汉、长沙、哈尔滨、天津、大连、太原、沈阳、济南、海口、郑州、兰州、长春21个城市22个通航点的航班。

　　2019年上半年，日照机场完成旅客吞吐量49.6万人次，同比增长19.1%；货邮吞吐量917.2吨，同比增长13.3%；飞行起降5.48万架次，同比增长64.3%；平均客座率84.65%，同比提高0.73个百分点，首都、南苑、深圳、重庆、沈阳等热门航线客座率均超过90%。预计全年旅客吞吐量将突破100万人次。

　　一系列让人惊喜的数字，记录着日照机场的飞速发展，更承载着日照人圆梦途中苦尽甘来的欣喜。

追梦———

　　目标更远，飞向广阔新天地

　　梦圆，不代表梦想落幕。日照人依托“机场梦”，构筑起一个更大的梦想，这个梦想指向更广阔的新天地，涵盖着新时代日照人民对更美好生活的向往，格局更大、目标更远，也同样需要日照人付出辛勤汗水。

　　抓住用好机场通航带来的机遇，按照“支线运输、通用航空、航空产业”三位一体的思路，大力发展公务、商务、通勤、旅游等各类飞行，努力引进飞机制造、拆解、维修、保养等项目，积极培育飞行培训、飞行俱乐部、航空交易会展等新业态，加快空港园区建设———我市努力把机场打造成高效便捷的“交通枢纽”和高端装备制造、现代物流、综合旅游等业态融合崛起的“产业龙头”，为现代化海滨城市建设增添新“引擎”。

　　其中，通用航空（简称通航）事业的发展尤其值得瞩目。在日照机场周边规划了五个通航机场，构建起“1+N”通航运营网络体系；日照航空院士工作站入驻日照职业技术学院，为我市航空产业发展提供高端智力人才支撑注入新的活力；日照职业技术学院与日照航空产业投资管理有限公司、沈阳航空航天大学、北京航空航天大学等单位合作共建日照职业技术学院通用航空学院，开辟了校企联合办学、培养合格航空人才的新征程。

　　2019年上半年，日照通用航空飞行量达50262架次，突破5万架次大关，同比增长71.2%；飞行时间为12799小时43分钟，同比增长81.1%，皆实现新跨越。作为一个支线机场，日照机场在通航领域不论是飞行量还是飞行时间，都在华东地区44座机场中排第一，未来还将冲击全国第一。通航事业已迸发出强劲的动能。

　　2017年12月，规划面积107平方公里的日照空港经济开发区成立。作为我省首个空港经济开发区，该开发区用于承接航空、文旅、高端装备制造等领域的项目，围绕航空产业、高端装备制造业和现代物流业三个板块发力。

　　当前，该开发区内也是一片热火朝天的生产建设景象——传化物流公路港项目、日照科幻谷项目、先农氏智能碾米机项目、益客农牧机械项目、中交畅观项目、普立尔新材料技术项目、山海智造项目等诸多项目建设齐头并进，均展现出蓬勃势头。

　　机场这一“龙头”，正带动起一系列产业迅猛崛起，让日照有充分的底气和动力航向新征程。