过硬的品质、良好的口碑，不但让五菱微型车长盛不衰，更为五菱MPV培育大量的潜在用户。当这两个细分市场的消费者再一次面临升级，在这个对“大空间”具有特殊癖好的市场上，五菱征程就有了极具想象力的市场空间。

　　本月，上汽通用五菱的9座车在中国经济网汽车等媒体上被曝光，立刻引起人们的特别关注。

　　“五菱征程”谍照

　　显然，这家“中中外”合资企业已经不再满足于在微型车和MPV市场的独孤求败，还要来一个“华丽转身”，向上突破所谓的“天花板”。

　　那么，这款被称作“五菱征程”的9座车，其市场机会何在？又能有怎样的市场空间呢？

　　从网上盛传的“谍照：看，五菱征程的造型颇有大型MPV的范儿，而介绍文字又有“尺寸已经超过了‘金杯’的描述”。由此判断，五菱征程会是一款不折不扣的轻型客车。

　　金杯客车

　　目前，国内轻型客车市场虽然厂家众多，但真正具有规模效应的企业并不多，顽强地续写着二十多年前就饱受诟病的“散、乱、低、慢”。据中国汽车工业协会统计，2013年，国内轻型车市场销售32.93万辆（不含非完整车辆，即轻型客车底盘）。在列入统计的37家企业当中，年销售超过1万辆的只有7家，其中，有3家企业超过3万辆；只有领跑这一细分市场的金杯汽车超过10万辆（见下表）。

　　2013年轻型客车销售万辆以上企业

　　名次 企业 销量（万辆）

　　1 金杯 10.38

　　2 江铃 6.53

　　3 南汽 4.20

　　4 福田 2.83

　　5 金龙 1.64

　　6 金旅 1.52

　　7 上汽 1.13

　　（根据中国汽车工业协会数据整理）

　　依靠微型车起家的上汽通用五菱，长期占据这一细分市场的半壁江山。在坐稳微型车市的头把交椅后，上汽通用五菱频频向其他市场发起攻击。最成功的一次，就是两年多前面世的五菱宏光，上市第一年（2012年）销售超过30万辆；第二年（2013年）销售超过50万辆，市场份额高达百分之四十，把国内一度死气沉沉的MPV市场搅和得风生水起。甚至有人惊呼：MPV市场的春天来了！

　　初露锋芒的宝骏730

　　今年，上汽通用五菱的第二款MPV车型——宝骏730问世，上市首月（8月）销量便超过2万辆，市场份额仅次于作为同门兄弟的五菱宏光。至此，两款产品助推其占据MPV约一半的市场份额，也标志着上汽通用五菱在进入一个全新市场后，迅速完成对之前微型车市场的成功复制。“颇有市场‘闪击战’的节奏”，有业内分析人士对中国经济网说。

　　现在，似乎是在不经意间，一个9座车“谍照”的流出，预示着上汽通用五菱已经开始发力轻型客车市场。

　　上汽集团副总裁、上汽通用五菱总经理沈阳

　　经过十余年的探索，以上汽集团副总裁、上汽通用五菱总经理沈阳为代表的经营管理团队，有着对消费者的理解深刻，对市场的独到把握，对产品的得心应手，所以才有了微型车和MPV两个市场的“半壁江山”。

　　而在业界看来，上汽通用五菱最大的资本，还在于其率先达到的1000多万辆的保有量。过硬的品质、良好的口碑，不但让五菱微型车长盛不衰，更为五菱MPV培育大量的潜在用户。当这两个细分市场的消费者再一次面临升级，在这个对“大空间”具有特殊癖好的市场上，五菱征程就有了极具想象力的市场空间。年销售5万辆？10万辆？也许都不能满足沈阳的“胃口”！那么，还会有轻型客车的“半壁江山”吗？

　　“五菱征程”谍照

　　正所谓“来者不善，善者不来”！坊间另有“谍闻”：早在几年前，五菱的轻型客车就已作为战略资源而储备。如今，“谍照”业已露出，已习惯于市场“闪击战”的上汽通用五菱，会在轻型车市场掀起一场什么样的狂风巨澜呢？（中国经济网记者 张宇星）