目前,新能源汽车产业发展,已经从示范运行期进入市场推广期,不仅应重视整车技术研发,更应关注核心零部件研发、基础设施建设、售后服务体系建设等产业链各个环节的协同发展,其中的关键在于“政策松绑,技术和资本多元化”。

　　王传福:利好政策催生“电动车春天”

　　比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

　　“购置税免除政策、打破地方保护的政策,还有优先采购新能源汽车等政策,这一系列的利好,都在催生新能源车爆炸式增长。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说,“其实我们看看,就像10年前的电子商务,当时是个新兴事物,现在发展却多快;20年前的互联网,完全是靠商业的模式发展起来。但新能源车不能只靠自由模式,还要有国家巨大的推动。”

　　在王传福看来,按照新能源汽车此前的总体规划,预计到2015年实现累积50万台,2020年达到200万台,如果私家车需求“不被点燃”的话,这个目标很难完成。在国家战略规划中,一方面是公共领域,包括大巴、出租车、公务车,这一块是固定路线,固定区间,而且是固定城市,可以用纯电模式来实施。“但私家车的需求,才是巨大和最具潜力的,私家车新能源化是完成国家战略目标的关键”。

　　据了解,今年在美国市场推出的插电式新能源汽车,包括福特、未来还有大众、宝马等企业,都采用了纯电驱动为主,可以看到国际主流整车企业的战略趋势。“坦率说,我们现在的接单供给是大概两倍到三倍现有产能,仅深圳和上海两个市场加起来,一个月需求大概在3000台。当初做规划时,我们确实过于谨慎了些。我们预计在今年年底,明年1月份、2月份秦的产能会达到3000台,今年年底还推出一个唐(SUV)。”王传福说。

　　分析市场火热的原因,第一并不是价格问题,有的电动车已经卖到比燃油车还便宜,扣除国家补贴以后七、八万元;同时也不是技术问题,自主品牌开发的几款电动车,在技术了也基本过关,包括用户体验和电池寿命等。目前遭遇的最大障碍,仍然是消费者的“里程忧虑”,谁能够把这个顾虑打消掉,谁就能够赢得市场,占领市场。

　　郑刚:电动车开启“服务精细化”时代

　　北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚

　　“新能源汽车既是制造业,我认为更是服务业,它为消费者提供产品全生命周期的服务,并且也提供了一个便捷的使用化要求,也是我们新能源厂商必须做的一门功课。”北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚说,“就像刚才王传福老总谈到的那样,很多人在思考,为什么新能源车推广那么难?我觉得新能源汽车和传统汽车产业,从表面上来看,两者都是交通工具,没什么本质的不同,其实最大区别就是用户使用环境和使用方式。它可以完全归类为两个不同的市场。”

　　传统汽车面对的是一个十分成熟的环境,加油站、维修点。但是买了电动车的人呢?可能有上百个问题要去迅速解决,像安装充电桩,不要说全国,在北京等发达一线城市都极为困难,更不要说二三线城市和乡镇。“我举个例子,北汽新能源公司从6月份推出,已经取得了3000台定单,大部分是私人用户,还有一些集团用户。但是真正到今天为止能够安上充电桩,能够正常使用车辆有多少台?只有400多个,这个比例也就是15%。”

　　此外,新能源汽车的市场推广也完全区别于以往,必须用更多用户体验和服务理念来加以突破。“新能源汽车目前处于一个典型的新产品的导入期,最大的困难是消费者的认知度低。正如王总刚才谈到,消费者对新能源车有很多的焦虑,除了里程焦虑,至少还有三个,比如说充电焦虑,技术焦虑,还有一个价格问题。”郑刚说,“我们可以看到,更多是消费者的使用习惯,他来自于心理焦虑。很多人在驾驶体验了之后才发现,开回去两三天,原来真的用不了300公里,一天几十公里足够了。”

　　郑刚表示:新能源汽车推广中采用互联网思维很重要。借鉴“互联网的免费思维”,进入传统制造业市场营销。北汽新能源目前与庞大集团开展网上销售体验,与富士康成立合租租赁公司,未来还即将涉足城市智能服务,实现电动汽车单一制造业向制造加服务的转型。

　　欧阳明高:为低速电动车“正名”

　　国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高

　　国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高认为:通过回顾十二五战略规划,确立了纯电驱动技术转型战略。在科技方面,具体的发展路径叫技术平台一体化开发。为此在实施中,突出“两步走”战略,逐步形成“公交优先”和“小车先行”。

　　“我们认为,在2015年-2017年之间,会逐步迎来电动车高速成长期。尤其是今年以来,比去年增加了几乎300%以上,今年也看做是电动汽车进入家庭的元年。在科技研发方面,我们认为常规混合动力应该是一个企业行为,国家则引导、侧重为插电式,这样符合我们的技术纯电驱动战略。”欧阳明高说。

　　据欧阳明高介绍,在未来3-5年中,将重点瞄准电动车的关键零部件技术。首先进一步提高轿车用单体电池的能量密度,同时降低电池成本。“我们到2020年的目标,在轿车用电池方面,力争每公斤320瓦时;而客车的电池,采用大功率冲放电,实现少装电池,快充,而且长寿命。”欧阳明高说。此外,在电池安全和系统管理方面,发现和应用新一代电子器件,尤其在碳化硅方面,通过应用新技术变革,抓住这个历史机遇。同时,在汽车智能技术应用领域,集成产业链生态链发展,加快服务信息网,车联网等建设。

　　为了落实新能源汽车多元化发展,欧阳明高还强调:通过“中国电动汽车百人会”研讨,要尽快落实低速纯电动四轮车发展与规范管理,“我们已经有了初步的方案,将会与各级政府进行沟通。”(中国经济网记者 黄春棉)