9月第一周,正值成都车展举办期间,国内车坛很是热闹,前后共计数十款新车及改款车型上市。　

　　8月销量数据也于上周末陆续出炉,不出意料,一汽-大众依然领跑车市。几家欢喜几家愁,今年已过去三分之二,有车企源于喜人业绩而上调年销量目标,但也有企业面对难令人满意的市场表现,大幅下调全年目标。　

　　年终大考在即,号角喧闹之中,众汽车企业向既定销量目标发起最后冲击……　　　

　　8月车市销售数据出炉　

　　一汽-大众继续领跑8月车市　

　　8月,国内车企销量于上周陆续出炉,其中一汽-大众再次力压老对手上海通用,领跑国内车市。日系企业表现则差强人意,日产更现同比下滑之势。　

　　数据显示,一汽-大众8月国产车型终端销量达144288辆,同比增长10.5%,再次摘得国内车企月度销量桂冠。其中,速腾8月销量高达28151辆,捷达紧居其后达23408辆。宝来、高尔夫、迈腾也成绩不俗,分别售出17673辆、13901辆、16381辆。相比于此,CC 8月表现则略逊一筹,仅为4159辆。　

　　奥迪方面,A6L在8月的销量达到13879辆,A4L、Q5、Q3也月销近万辆,分别为8894辆、8594辆、7734辆。　

　　至此,一汽-大众国产车型累计销量已达1139156辆,位居国内车企销量第一,市场份额占比则为10.3%,成绩喜人。　

　　反观主要竞争对手上海通用,8月,旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌共计售卖133048辆,相较一汽-大众少卖1万多辆。　

　　凯越依然是别克最热销的车型,8月卖出21856辆。别克余下车型君威+君越、英朗、GL8、昂科拉销量则分别为16501辆、17005辆、6813辆和7675辆。雪佛兰品牌方面,迈锐宝继续破万辆,达10326辆,新赛欧也高达17671辆,而科帕奇和创酷销量则分别为2590辆和5587辆。凯迪拉克品牌虽一直被通用寄予厚望,希望凭此打通高端之路,但从8月销量成绩看却很难令人满意,XTS和SRX分别仅售出2700辆和1912辆。　

　　日系方面,东风日产8月销量只有8.55万辆,同比微跌0.7%,但今年至今累计销量已达78.5万辆,同比增长9.4%,位居众日系车企之首。丰田8月业绩则同比增长8.9%,达7.85万辆,总体表现要逊于日产,累计销售61.92万辆,同比增长9.7%。本田8月仍未度过“低潮期”,CR-V虽已回复至1.2万辆,但主力车型雅阁仍未能有起色,仅6141辆的表现依然另本田高层挠头不已。8月,广本、东本联手奉上了73795辆的答卷。　　　

　　一汽丰田4S店　

　　销量调整 冷暖自知　

　　今年至今已过去三分之二,年终大考在即,号角喧闹之中,众企业纷纷向既定销量目标发起最后冲击……　

　　然则几家欢喜几家愁,有车企源于喜人业绩上调了年销量目标,但也有企业面对难令人满意的市场表现,大幅下调全年目标。　

　　随着5款动力总成投产,变速箱方面也将引入DCT双离合变速箱、8AT自动变速箱、CVT变速箱等,PSA在华发展受制于动力总成的尴尬有望成为历史。而基于今年至今的优异表现,近期神龙汽车也将年销量目标上调5万辆,达70万辆。　

　　再观日系企业,“疲软”仍是当前现状关键词,过往明星车型销量大幅下滑的尴尬仍迟迟无解。上半年,日系企业无一完成“时间过半,销量过半”的目标。　

　　已连续四年未能达成销量目标的一汽丰田,源于前7个月都未能达成全年目标一半量的现状,率先顶不住压力,日前将全年目标下调4万辆,至62万辆。　

　　同时下调全年目标的还有本土车企吉利。相比于长安等自主品牌的高歌猛进,吉利今年在内忧外患困扰下,表现不佳,海内外市场均出现下滑。产品品牌、渠道均处于调整期的吉利,不得已之下,已将全年目标大幅下降25%,至43万辆。　　　

　　图3:2014成都车展　

　　西部崛起　

　　上周,一年一度的成都车展如约而至,包含9个展馆及外场展示区在内,占地面积达15万平方米,展出汽车品牌102个,车展前后共有五十余款新车或改款车型发布,厂商直接参与比例高达98%——第17届成都车展再次刷新纪录。　

　　源于一线城市限购、市场饱和等现状,渠道下沉是当下行业的共识,二、三、四线市场成为拉升车企销量主引擎。有统计表明,近年来,西部市场增长率要比东部市场高出约10%,经销商数量、销量份额占比均日益提升。　

　　虽无撼动北京(上海)车展“江湖地位”的可能,但正如成都车展映照西部崛起,早前由一线城市组成的大市场,未来必将被细化成若干区域市场,甚至恐将上演“每城必争”的竞争局面。　

　　如何借势而上,并就新兴市场消费习惯而转换营销思路,不仅考验企业领导层智慧,也必是中国车市未来阶段发展的主旋律。　　　

　　英菲尼迪首款国产车型Q50L　

　　新车集中投放　

　　由于上周时处成都车展召开之际,前后共有数十款新车发布,其中不乏重磅之作。

　　北奔GLK200于成都车展期间上市,售价37.8万元,降低身段后,奔驰将借此进一步拓展细分市场。　

　　英菲尼迪Q50L也于成都车展全球首发,新车的外观与进口版Q50并没有太大不同,轴距加长48mm,提升了后排空间。尾部的“东风英菲尼迪”标识,彰显其身份,将是英菲尼迪年内国产后的首部产品。　

　　作为专为中国市场打造的东风本田全新思铂睿也于近期亮相,新款车型比老款轴距加长了70mm。但思铂睿当前在华表现实在不佳,7月仅售出4辆,新款车型欲力挽狂澜,任重而道远。　

　　绰号小CC的上海大众Lamando凌渡也与大家见面,但内饰部分要等到10月份才会发布。从市场现状分析看,入门级轿跑凌渡目前定位尴尬,欲取得一席之地,适宜的定价是关键所在。　

　　北京现代ix25量产版也于近期正式发布,作为韩系车型的首款小型SUV,ix25着眼年轻受众,更低的售价是其竞争力所在。　

　　此外,东风标致全新408、东风标致全新508、东风悦达起亚K4、长安PSADS 6、起亚改款智跑、MG GT、一汽-大众捷达Sportline运动版、绅宝D60、凯翼C3、东风风神A30、长安悦翔V7等车型也分别于上周及成都车展前后发布。　

　　2014年,中国市场预计总销量将突破2400万辆,已是全球车企所最重视之地。但全新车型纷纷踏至后,欲分时一口蛋糕也绝非易事,作为当今全球最大汽车市场,竞争之惨烈绝不容轻视。像被东风悦达起亚寄予厚望,希望能复刻兄弟车型北现名图月销过万成绩的K4,上市仅两日就已全系车型优惠千元以上,压力可谓“山大”。　

　　记得某位业内高管曾表示,大家纷纷挤破头涌入中国市场,看好发展前景理所应当,然则谁都不认为自己会输,也是根由所在。　

　　但大浪淘沙,终究能留下几何……(中国经济网记者 刘烨)