销量不错的SUV，靠颜值、配置、驾控、科技取胜呢还是靠价格取胜？你真的买到了适合你需要的SUV吗？

后来经过资料查询和身边朋友的探寻后，第一个疑惑其实已经不存在了。有的SUV畅销是靠配置，但前提是价格、外观等还不落俗套过得去，有的则是靠价格来捕获老百姓购车动机的，又或者，在颜值、空间、舒适等做到主流前列的前提下，还留有一手“好活儿”的SUV也在吃着香呢，譬如本文要说到的东风日产全新逍客。

全新逍客上市不到3个月的时间，销量就已经超过2万辆，加上新奇骏和新楼兰，东风日产SUV“三驾马车”不光在去年玩得如鱼得水，今年或上演继续高歌猛进的好戏。话题似乎有点扯远了。全新逍客为啥吃香呢，靠的是什么呢？简单来说，除了价格、配置、空间和舒适外，还留有一手“好活儿”——驾控。别的不说，看看全新逍客被赋予的“驾控型都市SUV”定位，咱们就能窥视一二嘛。

通常咱们平时常常挂在嘴边的“驾驶乐趣”、“操控性”，很明显，说的就是人车合一。而所谓人车合一，说白了，就是车子好使唤。对于一款以驾控型见长的SUV来说，全新逍客除了要跑得快刹得住，还要在过弯转向及底盘上的表现不掉链子。

一般情况下，转动方向盘，车子都会拐弯。但是，市面上百款SUV，它们的转向准确度差异万千，有的车转向让你感觉特别有准头，有的就含糊一点；另一个是车身灵活性有差异，有的让人感觉很敏捷，有的就显得笨一点。而全新逍客就是属于那种转向敏捷的SUV，因为它搭载了“三宝”。“一宝”是智能双模EPS，“二宝”3A公路稳行系统，“三宝”是搭载前后全独立悬挂的专业SUV底盘。

全新逍客这套智能双模EPS，简单来说，就是除了“普通模式”，还增加了“运动模式”转向系统。如果是在高速路行驶时，选择运动模式的话，方向盘会给你提供更沉稳的转向反馈，换句话说，转向更加稳定而不至于漂浮不定，不会给你带来一种不自信的感觉。

3A公路稳行系统包括三大子系统。一是ARC主动行驶舒适控制系统，主要是在颠簸路面时，要不想让车子颠簸的厉害，它就能智能调节制动系统及发动机扭矩输出来调整车身重心变化；二是ATC主动循迹控制系统，过弯时不想让车子有转向不足或甩尾的危险，它就根据速度智能控制四轮制动；三是AEB主动发动机制动辅助系统，在入弯或正常刹车做到安全的情况下，它会感应或实时判断出方向盘、油门与刹车三者之间的操作。

除了3A公路稳行系统和智能双模EPS两大要素外，还需要出色的底盘。可以说，搭载前后全独立悬挂的专业SUV底盘，更能代表全新逍客的驾控实力。

与大多数与同级轿车底盘同源的小型SUV不同的是，全新逍客源自雷.诺-日产联盟CMF平台（与新奇骏共用平台），其搭载的是一款专业SUV底盘。

一般来说，SUV的车身重心都比轿车要高，而搭载非独立悬挂的SUV与独立悬挂的SUV在操控及舒适性上差别还是很明显的。咱们老百姓一般也能感觉出来。譬如，想要变道或在过弯时，配备独立悬挂的SUV车型，其横向支撑点和横向刚性要比非独立悬挂的SUV要更好些，它的倾斜程度也没有后者来得这么“不堪一击”。又或者遇到颠簸路面时，拥有独立悬挂的SUV，左、右轮不会起冲突或“掐架”，降低路面不平传递到车身的冲击，还能有效抑制车身摇晃，舒适性也能得到保障。

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