面对“一路一带”这一国家命题，今年省级地方两会上，31个省份均对“一带一路”的建设亮出地方版的对接举措。

　　从今年的山东两会上传出消息，山东省已被确定为国家“一带一路”规划海上战略支点和新亚欧大陆桥经济走廊沿线重点地区。从理念、初步设想到迅速转化为规划和项目，在这场全面推进的地方竞赛中，我们以新亚欧大陆桥东方桥头堡日照港为样本，看看这个山东第二大港在“一带一路”这个巨大而包容的平台上，如何打造国际物流大通道。

　　齐鲁晚报记者 李虎 廖雯颖

　　30公里内的两大港口 

　　青岛港董家口港区内，由绵延数公里的防尘网南望，隔壁就是日照地界。由董家口港开车南行，到日照港不到30公里。

　　在山东“一带一路”港口群规划中，青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼。在抢抓“一带一路”战略机遇中，三座港口城市都在积极探路。

　　不足30公里海岸线上，分布着青岛港、日照港两个全国沿海前十位的港口。

　　日照港从上世纪八十年代建设，不到三十年时间，成为国内铁矿石第一大港。这得益于腹地众多钢铁企业以及铁路、公路网络，日照港凭借干散货吞吐量坐上了国内亿吨大港的第九把交椅。

　　然而，随着青岛港董家口港区的建设，日照港的这位新邻居，让铁矿石运输“南有北仑，北有石臼”的声音在业内渐行渐远。卓创资讯铁矿石分析师刘智强告诉记者，两港虽然同为铁矿石进口大港，但区别明显，日照港用于贸易的流通矿目前约占60%左右，青岛港为39%左右。

　　“由于董家口堆场优势明显，所以更受到钢厂的青睐，日照港则更受矿石贸易商的认可，目前双方对货主的争夺相当激烈。”刘智强说。

　　刘智强指出，目前董家口港只有疏港公路，与其对接的胶济铁路客货混载，运力有限，再加上是新港区，能够承担矿石外运的物流企业相对较少，两港都以巴西矿、澳洲矿为主，相比之下日照港铁路、公路路网发达，物流集运等方面更有优势。

　　火车运来的红利 

　　铁矿石竞争贴身肉搏战之际，去年年底开通的瓦日铁路，对日照港来说可谓是“火车运来的红利”。

　　目前，日照港每年进口矿石1.3亿吨，但出口煤炭仅1千万吨，运输空载率一直较高。瓦日铁路通车后，万吨专列将直接开进日照港的石臼港区，极大地提高日照港晋煤吞吐量。加上北侧既有的新菏兖日铁路，日照港将成为全国唯一一个拥有两条千公里以上干线铁路直通港区的沿海大港。

　　该铁路通道建成后，将晋东南煤田、河南鹤壁矿区、我省境内的兖矿等中国重要的煤焦生产基地连成一线，在胶南入海运往华东和华南，比渤海湾下海可缩短陆海运距1500公里左右。

　　不仅如此，通过这条重载铁路的运输，矿石、粮食、木材等日照港的优势货物可从新疆阿拉山口出境，进入中亚五国，最终抵达鹿特丹、安特卫普等欧洲口岸，全长1万公里，辐射世界40多个国家和地区，贯穿我国境内8个省(区)。

　　手握国际联运证，坐实“亚欧大陆桥”桥头堡 

　　去年4月，日照港拿到海铁国际联运资质，这无疑给日照市打造“一带一路”桥头堡打了一针强心剂。

　　所谓国际联运过境货物运输，是由两个或两个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物从出口国向进口国转移所进行的全程运输，发货人只需在发站办理一次性托运手续，即可将货物运抵另一国的铁路到站。

　　现在过境日照的货物，手握一张海铁国际联运手续就可以直达目的地。从日、韩经海上通道到欧洲，需要40天左右的时间，如果通过日照卸货走亚欧大陆桥，15天左右就可以到欧洲。

　　“以40英尺的过境集装箱为例，拥有海铁国际联运资质后，相比普通集装箱运输可便宜2000元。”日照港集装箱发展有限公司市场开发部党支部书记王祥说，过去没有海铁国际联运资质，部分商船会绕过日照港走临近有资质的青岛港或连云港。有了这个资质，日照港去年集装箱吞吐量达到242万标箱，创下历史新高。

　　日照港集团董事长、党委书记杜传志说，过去一段时间，基于对港口发展基础和优势的把握，日照港把阶段性战略重点放在优先发展煤炭、矿石、原油等大宗散杂货上，集装箱起步较晚。具备国际联运过境货物运输资质后，在港口中转的货物可经铁路发运至中亚各国，开通至中亚集装箱跨境海铁联运、至蒙古海陆联运、至韩国陆海联运业务。

　　2014年7月，来自韩国的过境集装箱从日照港上岸后，通过亚欧大陆桥经阿拉山口运往哈萨克斯坦，这是日照港集装箱大陆桥过境运输“零的突破”。