红牛车手里卡多在2014加拿大大奖赛上首次摘得F1比赛冠军。

在加拿大站比赛之前倍耐力赛事运动总监Paul Hembery为法拉利挑战赛获胜者颁奖。

2014加拿大大奖赛 – 正赛

蒙特利尔高温条件下轮胎策略至关重要

最后阶段前五位成绩相差五秒

一停和两停策略皆为夺冠热点

装备倍耐力轮胎的法拉利挑战赛： 加拿大比赛周末的另一亮点

　　新浪体育讯　2014年6月8日，蒙特利尔——蒙特利尔的高温以及在比赛开始阶段漫长的安全车期间意味着轮胎策略是惊心动魄的加拿大站的一个核心部分。

　　红牛车队车手丹尼尔 里卡多赢得了这场比赛。在比赛的结束阶段，前五名车手在五秒内分别到达终点。轮胎策略相当重要，选手们在大奖赛渐近尾声的时候运用轮胎获得优势。还剩最后两圈的时候，里卡多位于第一，梅赛德斯车手尼科 罗斯伯格和红牛车手塞巴斯蒂安 维特尔分别位居第二、第三。 这三位车手均采用两停策略。

　　采取一停策略的车手中排位最高的是排在第五位的印度力量车队车手尼科 霍肯博格。他使用软胎起步，在改用超软胎前连续完成了41圈。

　　他的队友塞尔吉奥 佩雷兹也只停了一次：恰好在半程第35圈将超软胎换成软胎。当佩雷斯和威廉姆斯车手马萨正在力争在比赛中获得名次时，他们在最后一圈发生了一场事故，导致两者均无法完成比赛，只得被安全吊车拖走。尽管如此，双方车手的策略使得他们能够为站上领奖台而战。马萨得益于轮胎带来的额外速度，而这些轮胎在最后冲刺阶段明显比其他对手的轮胎新得多。

　　在另一个安全车期间，由于在最关键的燃料消耗大的阶段轮胎衰减降到最低，在比赛开始时的连续8圈改变了策略。 尽管赛道温度超过45摄氏度及环境温度达到30摄氏度， 两种轮胎配方的磨损普遍较低。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“加拿大站再次成为了一场激动人心的比赛。这次炎热的天气使得车队们制定了很多有趣的轮胎策略。在这场精彩不断的比赛中，我们看到多位车手做出了不少即兴发挥，尝试使用轮胎策略来发挥更大的优势。恭喜丹尼尔 里卡多，他在这场真正值得纪念的比赛中赢得了首胜。同时，祝贺印度力量车队，相较于竞争对手在F1比赛中常常采取不同的轮胎策略。 也正由于此，车队在加拿大站取得了良好的成绩。若不是比赛结尾时发生的事故，其可能会更胜一筹。这再一次证明轮胎策略如何帮助车队提高最后的排名。”

　　不同轮胎的当日最快圈速统计：

　　不同轮胎的当日最长圈数统计：

　　赛果总结：

　　我们预测两次进站将为最快策略：以超软胎出发，在13圈和41圈时分别更换并使用软胎。这个策略基本是正确的：里卡多在第14圈时进站，并首次更换并使用软胎，之后在38圈时也开始使用软胎。在这次比赛中，除了霍肯伯格，所有前十名的赛车手都使用了超软胎-软胎-软胎的策略。

　　法拉利挑战赛：与倍耐力的长期合作关系

　　加拿大大奖赛的另一场重头戏是法拉利挑战赛。倍耐力1993年成为该赛事的轮胎供应商。这是有史以来，轮胎制造商与锦标赛之间存在时间最长的合作关系之一。此次挑战赛将使用经过进一步改造的、特别为今年比赛准备的法拉利458赛车。比赛将在北美一些最负盛名的赛道进行。九月份，该挑战赛将会在美国奥斯汀与F1的比赛日程重叠。两场16圈的比赛已经举行，倍耐力赛事运动总监Paul Hembery出现在奖台上颁奖。