加泰罗尼亚见证了2014赛季F1队友之争的第一个高潮，梅赛德斯和法拉利队友之间上演了激烈的龙虎斗。队友间不同的策略造就了悬念，汉密尔顿成功守住了冠军，而阿隆索在最后时刻终于超越队友。本站过后，梅赛德斯积分榜的领先优势更趋明显，回到欧洲的格局仍然只是谁能争夺梅奔身后的“第二”。

　　梅赛德斯法拉利队友战结果迥异

　　西班牙站的比赛进入最后10圈之后，最有看点的争夺贡献于梅赛德斯的罗斯伯格和法拉利阿隆索，他们都在向自己的队友施压。两人的一个共同点就是在比赛最后时刻用上了更有竞争力的软胎。但是罗斯伯格与阿隆索的策略又有所不同，他与队友汉密尔顿都采用了两停策略，所不同的是，罗斯伯格在一停之后先用上了硬胎，将软胎留到了比赛的最后阶段。然而由于他在第45圈就换上了软胎，到了比赛收尾阶段，究竟还留有多少领先硬胎的优势值得商榷。罗斯伯格的工程师曾经在比赛中提醒他要注意保护轮胎，将优势留到比赛最后挑战汉密尔顿，但是德国人在这一点上做得并不好。他能够在比赛最后阶段向汉密尔顿施压，一定程度上也得益于汉密尔顿自身今天的赛车调教感觉并不好。汉密尔顿曾经在进站时调整自己的赛车设置，来改变自己后部转向过度的问题。罗斯伯格的轮胎优势不够明显，帮助汉密尔顿能够在比赛最后成功防守住队友的DRS。

　　另一对队友阿隆索与莱科宁之间从比赛一开始就被比较。芬兰冰人由于在昨天的排位赛中首次领先于阿隆索而受到了关注。要知道，从雷诺时代到法拉利，阿隆索一直被理所当然地认为是车队一号，并且西班牙人也始终保持着在排位赛中对队友的领先。然而同样是世界冠军的莱科宁显然被看做是对阿隆索的一大挑战。莱科宁今天的比赛表现明显优于前四站，对于法拉利赛车的适应渐入佳境帮助他在比赛的大部分时间里都能够阻挡住阿隆索。然而主场作战的阿隆索最终凭借着最后一套软胎的发车成功在冲线前三圈反超队友。今天莱科宁的驾驶并不是不出色，只能说阿隆索选择的三停软胎策略更适合于耗胎严重的加泰罗尼亚赛道。

　　维特尔三停策略上演超车秀 积分榜格局渐明朗

　　同样用软胎收尾选择了三停策略的维特尔可谓西班牙站的“比赛之星”。维特尔是今天三停策略最好的贯彻者，也是受益最深的车手。他的三停策略帮助他PK掉了阿隆索，成功上升至第4位。在比赛第一阶段，果断选择早进站转往三停策略避开赛道上的前车阻挡，是成功的第一关键。因为可以跑自己的节奏，并且凭借着赛车优势轻松过掉了小车队，他为自己争取到了大量的时间。在第二次进站前，维特尔的硬胎并没有让他落后，相反已经进入了积分区就足以证明，这一策略的成功。

　　因为在第13圈全场第一个进站，这让维特尔必须在赛道上完成非常漂亮的超车才能够确保自己的激进三停策略成功。从出站后下滑到第19位，最终上升到第4位完赛，果断地超越古铁雷斯、两辆迈凯轮、莱科宁和博塔斯都扮演了重要的角色。对于从前一直从杆位领跑夺冠而受到质疑的四届世界冠军来说，今天西班牙的比赛为维特尔的驾驶能力写上了更多更丰富的注脚。难怪比赛结束后连他自己都表示酣畅淋漓地享受着超车的乐趣。

　　维特尔的第四帮助他在车手积分榜上升至第4，仅落后阿隆索4分有望进入三甲。红牛确立了梅赛德斯身后第二车队的位置。不过，霍纳的团队领先法拉利的优势并不大，赛季开始以来一直赛车故障不断的红牛目前只拥有18分的优势，而他们落后梅奔集团已经达到了113分。涡轮动力单元一枝独秀的梅赛德斯牢牢确立积分榜首位，两位车手也锁定了车手积分榜的前二。随着汉密尔顿四连冠的声势不可阻挡，如果罗斯伯格不能在之后的比赛中提出更强的挑战，英国人的第二个世界冠军指日可待。(cloverfor)