文/麦泰来

　　迈凯伦车手简森-巴顿明确表示反对车队指令,哪怕他理解车队的良苦用心,同时暗示不愿意与一些“行为愚蠢”的车手展开激战。

　　中国大奖赛上，红牛向卫冕冠军塞巴斯蒂安-维特尔发出车队指令要求他让队友丹尼尔-里卡多通过在赛后引起了注意。这是维特尔继巴林之后，再次收到车队指令。红牛领队克里斯蒂安-霍纳否认车队内气氛紧张，但承认车队在上海时偏向于赛车状况更好的澳大利亚人。

　　自从巴林大奖赛上梅赛德斯“双雄”刘易斯-汉密尔顿与尼科-罗斯伯格爆发激烈的内斗后，“车队指令”再次成为敏感话题。虽然当时梅赛德斯方面没有阻止车手内战，但运动总监托托-沃尔夫在上海暗示接下来，尤其是如果竞争对手不断赶上的话，“银箭”可能采取内部措施避免内耗。

　　车队因内耗而蒙受损失的例子除了2007年臭名昭著的“汉密尔顿-阿隆索内斗”之外，最著名的就是2010年发生在土耳其的红牛撞车事件。事实上，在土耳其，迈凯伦的汉密尔顿和巴顿也层有过激烈的斗争，但最终成熟的巴顿选择退让。

　　作为现役参加比赛最多的车手，巴顿表示理解车队的策略，但他坚决反对“车队指令”，在他看来，超车是车手的本职工作，而不应该通过“指令”来完成。

　　“我理解车队的出发点，他们想让两辆赛车完赛而且都能拿到积分，因为你是被车队雇佣的,” 巴顿在上海对搜狐特约记者说，“但是，你经过了很多努力才获得参加世界上级别最高赛事的机会。此时，你却被告知要把位置让给。”

　　“我明白有时候车手采用的是不同的策略。举个例子，在巴林时，里卡多在维特尔后面，维特尔让他过去。如果比赛最后有安全车，那么会很损害维特尔的比赛，他让过了里卡多，但车队不会不会把他们的位置换回来。维特尔可能会发现自己的车况比里卡多更好，但当两人都换上新轮胎后，队友还是在前面。”

　　“我从来不赞成车队指令。比赛里一对一的时候，如果他的赛车比我快，超过我是他应该完成的工作。我们有DRS等很多帮助超车的手段。你要么超过我，要么被我挡，这就是比赛。”

　　巴顿澄清2010年在土耳其迈凯伦并没有给自己下达不允许攻击汉密尔顿的指令，而是汉密尔顿的无线电通讯出现了误会，最后他是为了节省燃油才主动退后保住第二名。

　　巴顿批评个别车手举动愚蠢

　　值得一提的是巴顿在承认享受与队友竞赛的同时，表示只愿意与动作干净的车手做“近身肉搏”。显然，已经参加了14年比赛的他对现在个别车手的鲁莽举动不太满意。

　　“我想有些队友之间的较量是良性的，因为双方的动作很干净，而有些队友的较量方式我不能认同，当他们得知赛车完全一致后就拼命地互掐。这是很微妙的问题，因为你总是想排名比队友考前，但你需要有个度。”

　　“我很享受与一些车手较劲，他们懂得如何把你逼到极限但又很好地把握着尺度，很公平，而有一些车手，我不太喜欢与他们有战斗，不太想与他们靠得太近，因为他们的举动很愚蠢。”

　　巴林大奖赛上，路特斯车手帕斯托-马尔多纳多撞翻索伯车手埃斯特班-古铁雷斯后再次成为众矢之的，而赛会干事只罚他在上海退后3位起步引起了不小争议。更关键的是，事后马尔多纳多反倒责问墨西哥人的走线，让很多人对他的态度感到不满。