文/麦泰来

　　从揭幕战领奖台完赛到连续两场比赛没有积分，2014赛季开始以来，迈凯伦的状态高开低走。眼看梅赛德斯难以追上，又遭遇印度力量、威廉姆斯的强烈冲击，迈凯伦坚持走自己的路，而首先就是重建车队领导层结构的更加高效的管理方式。

　　中国大奖赛上，迈凯伦MP4-29的状态滑坡非常明显，虽然两辆赛车全部完赛，但无缘积分区，说明进步的幅度远不如竞争对手那么大。当车队再一次陷入挣扎的境地时，赛事总监埃里克-布里尔与重新成为迈凯伦首席执行官（Group CEO）后拥有车队最高管理权的罗恩-丹尼斯以及车队首席执行官（F1 CEO）乔纳森-尼尔进行了磋商，一致认为对领导层的工作方式进行深入的改革是车队重新取得好成绩的基础。

　　“只要我们在领导管理层面上回归井然有序的状态，迈凯伦作为一个集体就能找回状态，赢得比赛，”布里尔在接受采访时说，“如果要说不足之处，可能我们需要重新整合人员，改善不同部门之间的内部沟通。每家企业都有类似的问题，企业越来越庞大的时候就越是如此。用罗恩（丹尼斯）的话来说就是：‘企业结构变大是好，但变肥就是错的。’”

　　布里尔表示所谓的内部领导层结构调整并不是说需要找来罗斯-布朗这样的重量级人物，而是在现有人员基础上，进行必要的充实，同时制定更加有效的管理制度。

　　迈凯伦已经与前红牛空气动力学部门主管Peter Prodromou签约，不过后者要等到明年才能到沃金工作；在另一位前红牛技术高管Dan Fallows的雇佣纠纷上，迈凯伦将与红牛对簿公堂。不过，除此以外，车队又将从索伯和路特斯迎来两位新员工——Tony Salter和Guillaume Cattelani，只是需要等他们的合同到期。

　　布里尔认为，在现有人员结构下，车队需要加强部门间的交流但简化沟通流程，只有这样才能让不同领域负责人更加明确自己的责任，并遵循整体策略提高车队的作战能力。

　　“迈凯伦有很多聪明的人才，他们已经赢得过很多比赛，一直在为世界冠军而奋斗。我们只是需要确保这同一批人在更好的领导和指导下齐心协力。好的管理会帮助他们复制从前的成功。你需要很巧妙地把他们重新整合在一起。他们都是绝顶聪明的人，他们已经一起工作了很久。”

　　“现在关键的是重新构建技术和管理两方面的领导层。只要领导层面能找到明确的策略，可能就能保证公司内部的交流更简单、更迅捷、更出色。这对我也很关键，是帮助迈凯伦重获成功的关键。”

　　布里尔对搜狐特约记者表示作为迈凯伦赛事总监，他的任务主要就是带领车队比赛，过去在路特斯时分担商业和财政的角色更多地由丹尼斯亲自负责。

　　“罗恩（丹尼斯）负责制订大的纲领，同时负责商业尤其是赞助方面的事情。日常管理则分给乔纳森和我。此外，乔纳森和我互相弥补。我不会重复做他的工作，他也不会来做我正在从事的事情，这一点很明确。只要角色清晰，没有人与我的工作重叠，就是完美的方式。”

　　尽管迈凯伦已经根据新的制度投入日常工作，但布里尔非常清楚要取得理想的效果，还需要一段时间的磨合，所以他的眼光更加长远。

　　“一切要看你想在短期内很激进，还是中期里激进，我比较倾向于后者。我们会从本赛季里得到一些启发，但明年绝对是出成绩的时候。同时，今年我们也会看到一些激烈的变化。