梅赛德斯终成“火星车”

　　新浪体育讯　一个多月间，引无数期待的2014年F1赛季已经完成了前四站亚太赛季的比赛，中国站战罢，所有车队都将回到欧洲，修整三周之后，5月的F1将展开每年最为焦灼的欧洲赛季鏖战。只是，在四场亚太赛事过后，谁还愿意相信——还有人能追上梅赛德斯和汉密尔顿？

　　梅赛德斯终成“火星车”

　　2014赛季的开赛4场比赛，依然让人绝望。在告别了红牛牌“火星车”之后，F1迎来了梅赛德斯牌“火星车”。去年最后九站比赛，红牛和维泰尔九场连冠，九场比赛平均每场领先第二名的完赛时间是15.9秒，而排位赛中维泰尔取得6个杆位，其他车队距离红牛的单圈差距少则0.1秒，至多也就单圈0.7秒。

　　但是，本赛季前四场的梅赛德斯，4个杆位4个冠军3次包揽冠亚军的“1-2方程式”——四场排位赛因为三场是湿地排位赛速度优势尚不明显；四场正赛中，后面三场的亚军都是罗斯伯格，梅赛德斯的分站冠军领先非本队的最快车手，完赛时间的优势平均达到24.7秒，优势之大，更甚去年下半年的红牛。

　　而在梅赛德斯内部的争夺中，汉密尔顿在首场退赛之后，迅速在后三场建立了牢不可破的优势——三场雨地排位赛，罗斯伯格都不足以威胁汉密尔顿；正赛中马来西亚和中国站，汉密尔顿均领先队友超过17秒完赛；唯一在1秒之内完赛的巴林站，罗斯伯格驾驶装配软胎的F1 W05没能超掉装配中性胎的汉密尔顿，根据汉密尔顿的说法，在巴林单圈软胎比中性胎应该要快约0.6秒，而倍耐力的说法是单圈差距在1秒左右，更何况后车还有DRS可用。

　　目前梅赛德斯两位车手领先第三名阿隆索均超过30分，车队自然乐得摆明“开放竞争”的态度。虽然看上去汉密尔顿状态惊人，但这场内战远未到结束的时候，中国站期间，多家外媒表达的观点大都类似：“刘易斯(汉密尔顿)天赋超人，而尼克(罗斯伯格)非常非常努力。”回到欧洲，赛车研发更加成熟，罗斯伯格更胜一筹稳定性将是挑战汉密尔顿的最大筹码。

　　梅赛德斯赛季优势总览

　　注：括号内的落后时间均指落后当站冠军的完赛时间

　　仅有内斗成看点

　　揭幕战的时候，还有人期待着迈凯轮能出来搅局，还有人等着红牛的后续升级给力，挑战一下梅赛德斯。但四场比赛过后，谁也没法儿和梅赛德斯一起“玩耍”，于是大家也只能开启“内斗”模式，在一个失败的赛季里，要是还输给队友，那就真是颜面扫地。

　　四站比赛过后，队内两位车手积分最接近的分别是23分的巴顿和20分的马格努森，不过两人在四场比赛中基本没有正面交锋，而33分的维泰尔和24分的里卡多纷扰最盛，红牛这对2014年新搭档，前四站已经两次动用车队指令。澳大利亚站维泰尔不幸退赛，自然是非战之罪，不过若不是第一站里卡多的亚军被取消，那么现在领先9分的就不是维泰尔而是里卡多了。到了马来西亚，四届世界冠军的表现显然更出色，发车之后第4圈维泰尔对里卡多的超越干净利索，随后整场比赛里卡多没能跟住维泰尔的节奏，又被进站事故彻底毁了比赛

　　但此后两站风云突变，红牛连续两站对维泰尔使用车队指令。巴林站的安全车帮到了里卡多，受罚之后的里卡多在安全车出动前机会不多，但安全车退出后，他之前的落后被清零，得以在最后时刻连续超越巴顿、维泰尔和胡肯伯格。奇怪的是，巴林站第二停里卡多只比维泰尔晚一圈，换上的还是用过的旧软胎，但是比赛最后时刻他的速度要优于维泰尔。

　　中国的情况也较为类似，在红牛使用车队指令时，官方网站的直播人员都认为可能两位车手策略不同，猜测维泰尔可能使用三停，但最终证明两人的策略完全一致，里卡多只是两次进站都比维泰尔晚3圈。从圈速上看，维泰尔的轮胎升温快，但磨损更严重，每次出站的第一圈圈速不错，此后就迅速下降，难以保持，而里卡多出站后可以保持最佳圈速6圈以上，且整个一段轮胎都不会衰竭到极限。外媒的观点是：目前红牛赛车的研发尚不成熟，到了欧洲赛季之后，赛车研发趋于成熟，期待维泰尔如何对应里卡多的挑战。

　　维泰尔&里卡多策略对比：

维泰尔&里卡多策略对比

　　维泰尔&里卡多中国站圈速对比：

维泰尔&里卡多中国站圈速对比

　　(石一瑛)