新浪体育讯　今天，FIA上诉法庭公布了红牛“燃油门”听证会的裁决结果，FIA最终驳回了红牛车队的上诉，维持F1澳洲站干事对里卡多的处罚。

　　红牛车手里卡多在2014年F1揭幕战——澳大利亚GP获得亚军，但是澳洲人驾驶的3号赛车赛后被举报在赛中违反100kg/h的最大燃油流速规定，最终被取消成绩。红牛不服裁决，决定提起上诉。

　　昨天，FIA上诉法庭在巴黎就此事举行了听证会。5位法官在听取了各方的解释之后，最终决定维持原判。

　　“法院在听取了各方代表的解释之后，决定维持56号干事决定——取消英菲尼迪-红牛车队的3号赛车在2014年F1澳洲站的比赛成绩。”FIA在裁决声明中写道。

　　事件回顾

　　F1从本赛季开始，使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代原来的2.4升自然吸气V8。为了实现燃油效率提高35%的目标，不仅规定一场比赛的燃油消耗量不得超过100kg,还要求最大燃油流速不得超过100kg/h。所有车队必须安装FIA的指定的燃油流速传感器，对燃油流速进行实时监控。

　　红牛车队的这一事件，源于里卡多赛车安装的传感器在F1澳大利亚站的首次练习中读数存在误差——前三次的读数和后来的读数不一致，所以红牛在周六换上了另一个传感器。但是据FIA技术代表乔-鲍尔报道，这个新的传感器的读数依旧让车队和FIA不满意，所以FIA建议红牛将周五使用的那个传感器装回去。

　　红牛遵照FIA的建议，照做了，但仅此而已。在周日的正赛中，红牛并没有根据FIA的传感器读数来控制里卡多赛车的燃油流速，而是使用自己赛车燃油管理系统进行监控。比赛开始不久之后，FIA的动力系总监Fabrice Lom发现里卡多赛车的燃油流速读数超出限制，要求红牛予以纠正，但是车队最终并未听从指示，所以导致了最终的处罚。

　　FIA在昨天的听证会上披露，里卡多的赛车在比赛最后4圈的燃油流速是101 kg/h。实际上在整个比赛中，只有前5圈加上安全车阶段，燃油流速低于规则限制。

　　但是红牛车队辩解说，他们之所以不使用FIA指定的、由Gill公司提供传感器读数对里卡多的燃油流速进行监控，是因为他们认为FIA的设备是不可靠的，按照红牛领队霍纳的原话，是不成熟的技术——immature technology，因此他们使用了自己的设备。纽维在昨天的听证会透露，实际上在Fabrice Lom最初要求他们降低燃油流速时，他们照做过，但是发现这导致里卡多的圈速损失了0.4秒，所以他们又调回了燃油流速。

　　按照F1的技术规则，FIA的确允许车队在指定的传感器损坏的情况下，使用其自己的燃油设备对燃油流速进行控制。但是按照2014年3月1日发表的技术指示TD/016-14的规定，这只有在得到FIA批准的情况下才是允许的。而根据F1澳洲站干事发布的处罚决定，红牛当时是没有得到批准的，而且在FIA看来，红牛当时安装的指定传感器并未损坏，即便周五读数存在不一致，但是后来是完全正常的。

　　按照FIA发布的通知，他们将在本周晚些时候发布完整的裁决声明。

　　(新浪F1频道)