大众网日照7月13日讯（见习记者 袁梦 通讯员 刘少维 刘昌志）6月5日15时，来自安格拉的“航峰”号油轮靠泊岚山港石化码头。早已等候多时的检验检疫工作人员即刻登轮开始量舱、取样等工作。26万吨，是这条船运载的原油数量，对于检验检疫人员而言，仅仅是一个普通数字，但对于收货方中国国际石油化工联合有限责任公司（以下简称中联化），却具有更加特殊的意义——这标志着该公司在岚山口岸进口原油突破一亿吨。

6月12日，山东检验检疫局收到中联化青岛分公司的感谢信，感谢检验检疫部门对该企业进口原油提供的支持和帮助。

这仅仅是山东检验检疫局岚山办事处打造“速度最快、费用最低、服务最好”口岸、力促原油等大宗资源性商品进口的一个缩影。

流程提速，急企业之所急。根据岚山港潮水特点和石化码头水深，大型油轮一般只能乘高潮时靠、离泊。如果靠泊后48小时内无法卸完货物，则第3天就无法乘高潮离开，锚地等待的油轮也就无法靠泊。毫不夸张的说，口岸的工作效率，对原油进口量的影响是指数级的。提速，一直是港口、企业最急迫的需求。

岚山办事处充分考虑港口、企业需求，以流程提速为目标，在确保把关有效性的同时，创新监管方式，升级技术水平。对于既是检疫传染病地区，又是原油重要来源地的安哥拉和巴西，加强风险分析，实行“一船一议”，对风险较低的船舶，以靠泊检疫取代锚地检疫。针对重量鉴定工作中量舱工作量大、传统计算方式繁琐造成的耗时较长问题，该办事处自主研发进口原油船舱计量系统，将计算时间由之前的3个小时缩短至20分钟。

这些措施，都有效地提高了码头的周转效率。“一艘油轮从靠岸到完成卸油离港，大约需要37个小时的时间，而这样的速度已经算是国内最快了。”中联化青岛分公司总经理王居峰这样评价。

降本增效，想企业之所想。对于原油进口企业，除了考虑油价、运费等固定费用外，最关心的莫过于滞期费和存储费。以30万吨的油轮为例，一天的滞期费大约6万美元。这30万吨原油存入罐区，每天产生的存储费用约为30万元。

为避免油轮因检验鉴定环节造成滞期，该办事处严格遵守“5+2，白加黑”服务承诺，坚持“船等泊位人等船”，确保船舶及时开工。“码头严格48小时一离一靠，油轮作业时间控制在37个小时上下，船舶滞期连续两年同比下降三分之一，每年能为客户减少数千万美元的滞期费用损失。”日照实华原油码头有限公司总经理袁之樵与记者说道。

为进一步提升通关速度，降低原油存储成本，该办事处一方面引入科学管理理念，提高进口原油取制样效率，另一方面对不同原油进行风险评估，建立各个油种风险档案，实施低风险原油快速通关，高风险原油重点监管的模式。以山东东明石化集团有限公司为例，2016年该公司为此节省存储费高达600多万元人民币。

主动服务，解企业之所困。随着我国原油进口需求增加，岚山港接卸的油种也在不断增加。部分进口原油富含硫化氢，而硫化氢是一种有毒性且易燃易爆的气体。在高硫化氢原油进口之初，港方顾虑较多，接卸人员望而却步，对进口企业造成了严重困扰。

面对港口的疑虑，该办事处主动上门，讲解GHS（全球化学品统一分类和标签制度）和TDG（“联合国”关于危险货物运输的建议书）相关知识，进一步提升其风险防范能力。同时，强化对原油硫化氢气体的卸前检测，实时掌握船舱硫化氢含量，及时告知接卸部门，提出接卸建议，在思想上消除疑虑，从行动上消除隐患。此外，该办事处加强与国家海洋局海洋减灾中心的合作，就开展海上危险化学品泄漏风险研究达成了合作意向。

如今，提起接卸高硫化氢原油，日照港油品码头有限公司副总经理王剑高兴地说：“我们仅去年就接卸高硫化氢原油近442万吨，现在能接卸高硫化氢原油还成了我们的金字招牌，这一切都要归功于检验检疫局。”