“像王世波这样受益于舟道网的注册用户,已有4000多位。”日照港信息中心主任赵博告诉记者,“作为港口供应链线上平台,舟道网PC端和移动端的日活量达到了12万人次以上。”

　　应对新常态,加快转型升级,如何培育新动能?日照港党委书记、董事长杜传志认为:“创造新供给,培育新动能,必须深度融入互联网+,为上下游供应链上的客户提供增值服务,力争把日照港早日建成区域性国际物流中心。”

　　4月26日,岚山港区机声轰鸣,一片繁忙,日照港第三座30万吨级原油码头在这里破土动工。“十二五”期间,原油成为日照港第二大货种,他们累计完成原油吞吐量1.22亿吨,年均增长155.6%。

　　“原油上了岸,管线运输经济而高效。目前,日照至仪征、日照至东明两条长输管线年输送能力达到了5600万吨。‘十三五’期间,鲁豫管线、日照至仪征复线很快就会相继开工。这些管线把我们的腹地延伸到了长江中上游7家炼厂以及黄河中上游和西北地区多家石化企业。日照港成为江北最大的原油上岸码头已成定局。”杜传志兴奋地说。

　　坚持改革创新,抢抓机遇,倾力培育新的增长极,30年来,日照港从无到有,从小到大,由弱趋强,吞吐量达到3.37亿吨,铁矿石进口量和木片、大豆吞吐量稳居全国沿海港口第一位,集装箱、原油吞吐量增幅跃居全国沿海港口前列,成为全国第8、世界第11大港,全球重要的能源及原材料中转基地,“一带一路”重要的枢纽和节点港口。杜传志告诉记者,“无论因煤而生、因矿而兴、因油而盛,还是因箱而强,日照港每上一个新台阶,都离不开科学决策,转型升级。培育发展新动能,看准了,就要敢下手、早下手。”

　　培育新动能,必须补短板。5月9日,日照港与澳大利亚大南航运签署协议,7月有望开通日照—上海—澳洲的直达集装箱班轮,日照港至日本、韩国和东南亚等国的集装箱航线也紧锣密鼓洽谈中。

　　为了补长集装箱业务这块短板,日照港先后投资13亿元用于完善集装箱基础设施,强化内贸集装箱基本港地位,稳固“日照-釜山、平泽”外贸集装箱航线,开通中亚五国集装箱大陆桥过境运输和蒙古国海陆联运业务。2015年,受全球经济走弱影响,我国沿海港口集装箱吞吐量增速下滑明显,但日照港的集装箱航班却不断增多,集装箱吞吐量同比增长16.2%,在业内传为佳话。

　　3月18日,满载71000吨大豆的“哈蒙德”轮抵达日照港,标志着全球首条美洲至中国大豆班轮首航成功,全球最大粮食产地装船港——美国波特兰港到全球最大粮食进口口岸——日照港的高速通道由此开通。晨曦集团董事长邵仲毅告诉记者,“有了这条高速通道,仅船舶滞期费一项,全年就能节省上百万美元。”

　　“粮食班轮的开通是日照港的创新,对降低外贸进口粮食运输费用、保障腹地粮食运输安全意义重大,值得在全国沿海港口推广。”交通部规划研究院副总工程师冯云称,“为上下游客户提供最佳物流解决方案,这对日照港来说,既是新供给,也是新动能。”