汽车的安全问题是我们始终都在关注的,国庆假期结束后就让我们来看看最新出炉的正面25%偏置碰撞测试。在美国IIHS(美国公路安全保险协会)针对在美国市场销售的起亚秀尔、起亚福瑞迪、大众Jetta(国内速腾)、英菲尼迪Q70、宝马5系以及林肯MKS等6款车型进行的正面25%偏置碰撞实验中,结果确实有些令人出乎意料,与消费者对于汽车安全的认知有着较大出入。

　　什么是IIHS(美国公路安全保险协会)?

　　美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety),是世界安全标准的重要组成部分。在欧洲和美洲每年都会有很系统和专业的碰撞测试,由得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分,这些安全性能指数对于汽车的销量都有很大的帮助,促进了各车厂对安全性研究的投入。这些指数反映了汽车在各种可能遇到的碰撞条件下对乘员和行人的安全程度。

　　与国内碰撞测试不同的是,IIHS只会选择最低配车型进行测试,如果厂家有要求,可以对选装后的高配车重新测试,但是成绩必须与低配车型一起公布。

　　什么是正面25%偏置碰撞实验?

　　IIHS的正面25%偏置碰撞实验,又称小重叠面积正面碰撞测试,堪称当今最严测试,也是国际5个知名碰撞测试机构中唯一测试该项目的。2012年被正式引入美国IIHS碰撞测试安全评级中的测试,其主要目的是模拟测试车辆在行驶状态下与前方车辆或树木、电线杆等刚性障碍物发生前角碰撞时,车辆发生变化的情况。驾驶员一侧车辆前方的25%车头部分将以时速40英里/小时(约合60km/h)的时速撞向障碍物。IIHS通过分析假人(Dummy)评估出碰撞后内部人员的伤亡情况。

　　林肯MKS:仅获得“差(Poor)”

　　从碰撞的结果来看,林肯MKS对于驾驶员座舱的生存空间并未能给予良好的保护。门框造成了横向13cm的变形,驾驶舱下半部分有着较大的变形,对于车内驾驶员的膝部有着较大的伤害,逃生起来也有一定的困难。气囊弹开的面积较大,可起到一定程度的保护作用。方向盘向右侧移动了15cm,这会增加头部与中控台发生碰撞的风险。

　　而从具体的单项评级来看,也确实可以看出对驾驶员下半身的保护整体表现较弱,车体结构的变形也较为严重。对于驾驶员在车内安全的保护以及碰撞后逃生的可能性表现均差强人意,作为一款中大型豪华轿车来说,表现有些出人意料。

　　宝马5系:获得及格成绩

　　而宝马5系作为德系豪华中大型轿车的代表车型之一,也并没有获得“优秀(Good)”的成绩,仅取得了“及格(Marginal)”。而从测试的结果来看,宝马5系还是一款比较结实的车,A柱并没有发生变形现象,车门也仅出现了小幅度的形变,对于车内人员的逃生有一定帮助。不过车辆左前轮因为碰撞而使其入侵了驾驶舱下部,造成了歇脚踏板附近30厘米的入侵。由此也增加了驾驶员无法从车内逃生的风险,并会对脚部、小腿部等造成伤害。

　　除此之外,宝马5系的表现还是相对可以令人接受甚至满意的。不过正面25%偏置碰撞实验的要求颇为严苛,在整体结构、脚部/小腿部等的成绩影响了整体评分,所以整体上仅取得了及格成绩。

　　英菲尼迪Q70:此次成绩最好的中大型豪华车

　　在北美市场销售的英菲尼迪Q70来源于英菲尼迪M,提供V6、V8以及V6 HYBRID车型。而英菲尼迪M于2013年款开始就更改了正面安全气囊与安全的设计,现售的Q70与之相比并无本质的改变。

　　而Q70的确也继承了M的高安全性特点,在此次正面25%偏置碰撞实验中取得了“优秀(Good)”评级,而从细分的单项成绩来看,除了车身和安全结构获得“良好(Acceptable)”外,其余全部获得“优秀”,也确实实至名归。

　　从给出的图片中,我们不难发现,相较于其余两辆中大型车,Q70的车身结构并未受到较大冲击,没有外部入侵车内的情况发生,从而保证了车内驾驶员的有效生存空间。在碰撞发生时,驾驶员也没有发生强烈的位置移动,在安全气囊弹出时充分保障了其受到较好的保护。车辆的内如入侵仅维持在了22厘米的停车制动踏板和15厘米的下铰链柱下部,不会对车内人员构成较大的安全威胁。

　　小型/紧凑型车表现有亮点

　　大众Jetta(国内速腾):斩获顶级安全认证

　　在本月测试的3款紧凑型/小型车中,大众Jetta可谓收获巨大,在包含正面25%偏置碰撞实验在内的全部碰撞测试中全部收获“优秀(Good)”,夺得了2014 TOP SAFETY PICK奖项。在北美的现售款Jetta从2013年开始售卖,重新调整了其侧安全气帘,以更好的应对正面25%偏置碰撞实验。

　　在实际碰撞测试过程当中,车身结构未受到较严重的破损,驾驶舱空间完整度较好,8厘米的下铰链柱和脚踏板内部下已经是车内的最大入侵,其余没有大碍。

　　只是在碰撞过程中出现了驾驶员位置移动的情况使得在“约束和假人运动情况”中没有获得“优秀(Good)”评级。过程中家人头部向左侧滑动,使得头部没有完全接触到前部气囊,而安全带也允许向前有一定的偏移,都导致了该项评级受到影响。

　　起亚秀尔:顶级安全认证的小型车

　　起亚秀尔是本月唯一参与碰撞的一款小型车,但是所获得的好成绩确相当惹眼。此次测试的起亚秀尔是经过重新设计的新款车型,前后座舱都经过了结构强化,这也是其获得好成绩的重要原因。

　　通过测试,我们发现起亚秀尔在碰撞时前翼子板变形较为明显,车门也出现了一定程度的变形,但座舱内受到的影响较小。车内上部的上铰链柱和中控台最大有8-9厘米的入侵,下部在铰链支柱入侵8厘米,驾驶员也不会因而造成较大的损伤。约束和假人运动情况方面秀尔表现优秀,正面气囊的保护作用明显,侧气帘的面积也足够大,有效防止了驾驶员头部与车侧结构发生接触。

　　起亚福瑞迪:表现中规中矩

　　此次参与测试的起亚福瑞迪是2014年重新设计的车型,安全性方面加强了车体的结构强度(A柱、门框、座椅支撑横梁以及其他部分)。因此其正面25%偏置碰撞实验的成绩也由上一代的“差(Poor)”提升至“及格(Marginal)”。

　　驾驶舱的空间保持度算不上良好,除了车内的入侵以外,门框也出现了6cm的变形。而由于安全带向前的余量过多,以及头部接触正面气囊时发生侧滑,导致福瑞迪存在驾驶员与中控台出现碰撞的风险。而侧气帘虽然可以正常工作,但是覆盖面积并不算足够向前,对于侧面的保护也不算优秀。

　　在9月测试的这6款车型中,取得“差(Poor)”的车型仅有林肯MKS一款,起亚福瑞迪、宝马5系取得“及格(Marginal)”成绩,其余的几款车型均取得“优秀(Good)”,整体表现还是可以接受的。

　　写在最后:正面25%偏置碰撞测试确实是碰撞测试中较为严苛的一项测试,所以在该项测试中能获得“优秀(Good)”成绩的车型并不多,但是此次测试中有林肯MKS这样的中大型豪华轿车获得“差(Poor)”的成绩还是有些令人出乎意料,而像宝马5系这样的车型也只获得了“及格(Marginal)”的成绩。反观小型/紧凑型车,却不乏大众Jetta以及起亚秀尔这样获得了2014 TOP SAFETY PICK+和2014 TOP SAFETY PICK的车型,同样让人大跌眼镜。

　　林肯即将进入中国市场并推出紧凑型SUV车型MKC与中型轿车MKZ,而此次MKS碰撞取得如此的成绩无疑对于林肯林肯的品牌形象而言并不是一个好消息。而即将入华的两款车型中,在美销售的MKZ在IIHS的碰撞取得了“良好(Acceptable)”还算是扳回一城。希望碰撞安全能够引起林肯的注意,把更理想的产品带到国内市场。