关于自主品牌“十二连降”的困局,限购、车市“微增长”等原因固然存在,但究其根本,还是产品竞争力不足,没力量与合资车型“叫板”。

　　长城、奇瑞、吉利、江淮、一汽、上汽、东风等本土企业当前所谓的战略调整,其实正是对产品调整。 　　

　　奇瑞QQ

　　对此,吉利汽车销售公司副总经理陈洪生指出,国内车市早些年呈现“井喷”,一度粉饰了很多问题,其中一点就是本土企业产品更新换代滞后,甚至出现断档,不能满足市场变化的需求。这在当前消费升级、合资车型下调售价等多方原因共同作用下矛盾凸显。

　　无独有偶,奇瑞内部人士也曾对笔者表示,今时今日奇瑞的窘境,正是当年产品规划纷乱迭杂所致。黄金十年时,造什么车都能卖得出去,以至于企业对市场走向判断失误,直接影响便是产品研发与实际需求脱节。

　　“风大的时候谁都能飞上天,逆风之时才方显英雄本色。”长城汽车董事长魏建军算是业内较早论及“此中要害”的领袖级人物。出于其精准判断,始终坚持聚焦SUV战略的长城汽车,近年发展迅猛,并成为本土领军企业。

　　但尽管如何,持续向上突围,试图杀入二十万元合资地盘的长城汽车也屡屡受挫,遭遇合资品牌多方围堵之外,产品力有待加强也是主因所在。 　　

　　传祺GS5

　　其实反观本土品牌后进者传祺近年发展轨迹,着实给广大自主以借鉴。在上市头年即遭挫败后,始终坚持“为亲人造车”理念的传祺,不仅销量逐年倍增,还仅用时三年便实现盈利,个中原因便是坚持产品为先。

　　其中还有一段趣闻。据称传祺品牌诞生初始,广汽集团总经理曾庆洪在内部会议上明确表示,传祺可以先亏五年,绝不要急于上量,而要以品质为先。

　　但即使如此,论及当前本土品牌危局到底有多严峻时,广汽乘用车总经理吴松也并不敢因成绩喜人而懈怠半分。在他看来,当前自主形势不容乐观,面对合资下探,国内车企已时间不多,恐将直面最后一战。对于产品研发,他也直言要造消费者需要的产品。

　　长安汽车也算得上是“产品为先”战略的直接受益者。今年上半年,其乘用车销量同比增长39.1%,达35.7万辆,位列自主前列,其中睿骋、CS35、CS75等全新车型功不可没。 　　

　　长安CS75

　　谈及此,长安汽车党委书记朱华荣坦言,自2010年起,自主品牌市场份额便开始显露下滑之势,未来五年恐皆处于困难期,更甚是在优胜劣汰自然法则作用下,有些品牌将会彻底退出历史舞台。

　　其实并非是说本土企业没有进步,而是相对合资企业现状而言,自主在充分竞争业态下,始终慢半拍,产品并不具备竞争力。未来,在产品研发层面,本土企业也要对用户、产品、市场开展更深入的研究。

　　如何提升产品力,是决定本土企业命运的达摩克利斯之剑,而优胜劣汰,也将是未来国内车市的关键词。(中国经济网记者 刘烨)