2001年，本田技研推出了一款全球车型，至今已在123个国家售出超过516万辆，它身材小巧内部空间却很宽敞，售价低廉却带能满足不同消费者的需要。没错，这就是飞度。现在搭载Earth Dreams Technology（地球梦）发动机的国产第三代飞度已经上市，动力总成的变更让它开起来比以前更“猛”。那么，底盘部分究竟有何演变呢？

　　第二代飞度（下文简称老飞度）与第三代飞度（下文简称新飞度）前悬架均为麦弗逊式独立悬架，后悬架同为扭转梁式半独立悬架，底盘方面的区别主要体现在细节方面。通过拆解，我们可以看到本田“MM理念”的具体体现。

　　■ 前悬架

　　特点：总体结构并未改变，细节部分变更。

　　自飞度车型诞生以来，其车身不大、内部驾乘空间不小一直作为卖点，因此，具备占用空间小、结构简单、重量轻等优势的麦弗逊式独立悬架成为了飞度车系的选择。当然，不仅仅是飞度这样的小型车，思域、雅阁这样尺寸更大的车型也同样选择麦弗逊式独立悬架作为其前悬架结构。

　　让我们将目光继续拉回到新老飞度上吧，新老飞度的前悬架结构同为麦弗逊式独立悬架，材质方面也保持一致地选用钢制，就连防倾杆连接杆也均固定在弹簧支柱上。当我们抱着玩“大家来找茬儿”的态度找寻二者区别时，我们发现了其中的秘密。

　　新老飞度前悬架部分主要区别就在于下控制臂与副车架的连接方式，新飞度没有使用老飞度上对于细微振动过滤效果更好的轴向减振液压衬套，而是使用普通衬套。在成本方面，新飞度使用的普通衬套成本更低。其次，在下控制臂的制造工艺上，二者也存在区别。新飞度的下控制臂使用钢板冲压成型，老飞度则是钢板冲压后焊接成型。

　　新老飞度的副车架均采用类似英文字母H的造型，相比那些副车架前端与两侧纵梁固定，从而与副车架后端形成一个相对封闭结构的全框式副车架而言，这种造型的副车架在车辆碰撞时，不能第一时间与防撞梁和车身纵梁一起承担撞击力。当然，最终的保护效果还是与整车的被动安全工程有直接关系。类似英文字母H造型的副车架也不并不是没有优点，这种副车架结构占用空间更小、质量更轻、布置更为简单，这些特点是新老飞度选择它的重要原因。

　　转向助力方面，新老飞度均使用了电动助力转向，这项于上世纪90年代后期开始才逐渐应用到量产车上的转向技术仍然是基于齿轮齿条式转向机构而来，不过其助力机构更为简单，舍去了液压泵、储液罐、液压管路和转向柱阀体等结构，因此占用空间更小。对于空间不大的小型车而言，这种优势更加明显。

　　此外，对于动力表现本就不算充沛的小型车而言，电动助力转向相比液压助力转向对于动力的消耗更小，不存在液压泵或电子泵运转的噪音。

　　前悬架部分其它细节

　　对于飞度而言，结构简单、占用空间小的麦弗逊式独立悬架正好契合其需求，所以新飞度并未对结构进行“伤筋动骨”地改动，加装护板、改变下控制臂与副车架的连接方式等细节变化是新老两飞度前悬架变化的部位。