沃国产即将如愿？
    自吉利成功收购沃尔沃以来，沃尔沃何时能够落地国产，成为影响其发展的关键。有关沃尔沃国产项目审批的各种消息，随着审批时间不断增加而逐渐增多。近日，再度有消息指出，沃尔沃国产化项目已经进入最后冲刺，今年下半年沃尔沃就将启动工厂生产准备。这些说法是否属实？2月19日，在沃尔沃环球帆船赛三亚站，沃尔沃汽车(微博) 公司总裁兼首席执行官斯蒂芬·雅各布接受了记者的专访，就沃尔沃的国产项目进行了最新解密。
    记者：国家相关部门将沃尔沃认定为外资品牌，那沃尔沃国产的项目将以怎样的形式展开？
    雅各布：有关落地的问题外界一直很关心，事实上我们将来肯定要在中国生产的。我们要做中国市场需要的产品。外资申请有几个基本要求，我们愿意配合国家，满足这些要求，这个与其他制造厂商的政策没有差别，还是按照国家的相关法律法规来建立一个合资公司，主要是通过吉利公司。
    记者：这与你们之前的预期有何不同？
    雅各布：我们一直都很清楚政策规定。其他汽车制造品牌是一家外国公司在和中国本地的汽车厂商进行合作，但我们是自己和自己合资。从结构和形式上，要符合国家的相关政策。从表面上看似乎是合资公司，其实我们是在同一条船上，同一个方向，和其他汽车厂商相比，我们的合资公司要比他们效率高很多。
    记者：合资公司会采用什么品牌？与吉利品牌、沃尔沃品牌之间有何关系？
    雅各布：应该会有一个全新的品牌。
    记者：沃尔沃在中国实现本地化过程中，第一个阶段的国产化程度会是怎样的？
    雅各布：按照我们的计划，沃尔沃汽车85%的价值会进行国产化，这个过程中给我们带来的好处是非常多的，包括发动机在内，税费的减免，物流成本的下降等。关键在于供应商，很多国际的供应商也都在中国有分公司和企业，所以我们在中国本土市场可以找到中国本地和国际的供应商满。另外，这也是为我们提供经验的过程。对于全球的沃尔沃来说这也是很重要的。我们很多的零件都是外包，这是一个全球化的业务，不只是固定在中国市场。
    记者：在您上任的时候觉得沃尔沃公司有哪些需要改善的地方？现在进展如何？
    雅各布：所有的领域都可以改善。在过去一年中取得这么好的成绩，一个重要的因素就是我们获得了董事会，特别是李书福先生的大力支持。我们在很多方面的理念和李书福先生是一致的，所以我们在进行战略调整和执行变革的时候非常顺利。
    记者：对于现在的沃尔沃来说，新的管理层也比较明确了，打造一个高效团队是不是变成了首要的任务？您会从哪些方面来把沃尔沃团队打造成一个全球化、高效的团队？
    雅各布：我们在经营过程中会面对很多风险和不确定性。从经营企业的角度上讲，我们其实可以从沃尔沃环球帆船赛中学到很多东西，除了团队合作精神，还有具体的比赛流程，船员的分工合作和责任感、船长的领导力以及他们的热情等等。从6个船队的表现当中，我们可以看到他们就是我们商业运行的一面镜子，提供很多有参考价值的借鉴，帮助我们更好的经营好企业。
    记者：从您个人经验来看，沃尔沃实现全球运作的难度在哪里？企业文化和以前的跨国公司有哪些区别？
    雅各布：首先，通常大家可能会认为，由于拥有者是中国的企业，会造成企业文化的问题，但恰恰这是一个误解。我们的企业文化面临最大的挑战不是来自这个方面，而主要来自沃尔沃汽车公司原本是福特汽车公司很小的一个子公司，是一个非独立的公司，现在变成了一个完全独立运行的企业，这就需要面临一个企业文化转型的过程，这才是我们面临的最大的挑战。所以，我在上任之后有了一些变革，整个领导文化要发生变化，问责制也要发生变化，这主要是指从原先怎么向总部汇报工作，到现在担任独立领导人的转变。
    第二个企业文化方面的问题是，沃尔沃作为一家全球的汽车公司，现在有了中国这样一个大市场。我们在中国有了第二本土市场，这是沃尔沃第一次在国外市场进行大规模的投资，同时也有一个强大的中国团队，有一个由非常优秀的人才组成的管理水平非常高的团队。这个团队和原先沃尔沃的管理团队进行融合，当然也会出现一些文化融合方面的问题。所以李书福先生讲的全球企业文化，并不是指把沃尔沃变成中国的企业，或者把吉利变成瑞典的企业，而主要是怎样将来自不同文化、不同工作方式、不同历史背景的优秀人才真正融合起来，产生很好的合力，创造更多的机会，这才是我们真正希望做到的。
    从吉利身上沃尔沃可以学到很多的东西，比如吉利的发展速度和灵活度。当然吉利也可以从沃尔沃学到很多。我们双方的目标是相互取长补短、优势整合，利用合力产生更好的融合效果。
    记者：您认为欧债危机对促进联盟有何影响？
    雅各布：汽车市场本身就是一个规模经济效应很重要的领域，竞争是非常激烈的。在这种情况下，欧债危机或者出现一些大的经济波动时，要推动各个企业更好的合作才能渡过相应的危机。就中国的汽车市场而言，因为中国目前的汽车市场非常的火热，市场本身的规模比较大，相对来说中国目前的原材料、成本都是比较低的，但是随着以后经济不断的发展，市场不断的成熟，大量中国的汽车制造厂商规模还不够大，很难符合未来市场需求。我们预计将来中国的厂商需要整合来提高效应。所以，我们也考虑和吉利进一步加强合作，再加上第三方合作伙伴，实现规模效益、提高效率，从而更好满足客户和供应商的需求。
    考虑到欧债危机对欧洲市场的影响，其实从去年下半年开始，欧洲市场对汽车的需求就有所下降，我们今年在欧洲的增长量预计也不会有太大的提升。